随着疫情阴霾的消散，今年我国新车出口继续势如破竹，并在一季度问鼎全球汽车出口冠军。而刚起步便遭遇疫情重创的二手车出口经历了漫长的蛰伏，也呈现出逐月向好的势头，这背后既有海外市场需求的报复性恢复，也有中国汽车凭借实力重塑海外形象的不争事实，更有中国二手车人在海外开疆拓土的辛勤耕耘。
一、二手车出口业务地区
1.第一批
2019年4月26日，商务部、公安部、海关总署联合印发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》（商贸函〔2019〕165号），北京市、天津市、上海市、浙江省（台州）、山东省（济宁）、广东省、四川省（成都）、陕西省（西安）、青岛市、厦门市共10省市率先开展二手车出口业务。
2.第二批
2020年11月30日，商务部、公安部联合印发通知，进一步扩大开展二手车出口业务的地区范围。扩大开展二手车出口业务的地区包括河北省唐山市、山西省太原市、内蒙古自治区鄂尔多斯市、辽宁省沈阳市、吉林省长春市、江苏省南京市、浙江省义乌市、安徽省芜湖市、福建省福州市、江西省宜春市、山东省枣庄市、河南省郑州市、湖北省武汉市、湖南省株洲市、广西柳州市、海南省海口市、重庆市、新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州、大连市、宁波市共20个市州。
目前，全国开展二手车出口业务的地区达30个，覆盖25个省（自治区和直辖市）。
二、疫情3年损失惨重
自2019年正式启动以来，经过3年多的摸索和努力，我国二手车出口体系逐步建立和完善，试点城市及地区越来越多，出口量和出口额也节节攀升，即将步入发展的快车道。
去年12月疫情防控政策调整后，二手车出口企业便积极行动起来，有的甚至在疫情放开后的第一时间便派人走出国门，开始“满世界跑市场”。随之而来的便是今年前4个月订单量喜人。
2022年疫情下外贸增长放缓，海运费略有下降。我国持续对二手车出口工作做出部署，增地区、扩规模、提质量，二手车出口体系继续完善，新的出口标准出台，并新增了14个业务试点地区。与此同时，国内二手车政策红利频频，活跃了市场、刺激了消费。各地出口企业百花齐放，出口量节节攀升。
2022年，我国二手车出口量约为7万辆左右，其中新能源乘用车准新车出口（或称“平行出口车”）销量暴涨，但年底部分地区到货量集中造成竞争过于激烈，同时合资品牌厂家也加强了区域管制。但综合而论，其中新能源平行出口车占比较大，约占60％以上，得益于中国新能源汽车新车出口大涨的带动。而真正的二手车出口量虽也有所增长，但仍存较多问题并面临挑战，仍处于积极探索发展的阶段。
三、市场新变化值得关注
今年以来，许多二手车商家明显感受到了二手车出口市场的几点变化。首先是产品结构和均价明显变化。2019年，广东好车的第一批二手车出口目的地是非洲和东南亚，均价在1万美元以下，车辆大多是退役的运营车辆。而现在，因为海运价格持续高企，所以非洲线路的出口量大幅减少，中亚、俄罗斯、中东成为重要的出口目的地，而且出口均价涨到1万美元以上，车型主要是新能源汽车。其中，既有蔚来、小鹏等新势力品牌，又有如极氪、几何、岚图等传统车企的新能源品牌。此外，部分寒冷地区的海外客户，主要是抱着尝鲜的心理，对车辆续驶里程要求较高，二手的顶配车型更加好卖。
其次，欧美主流地区贸易壁垒进一步加强。今年3月，土耳其宣布单独针对中国进口电动汽车加征40％的额外关税。随后，其他国家也有提高政策限制门槛的计划。为了应对变化，汽车厂家更多关注到二手车出口渠道，采用“平行出口车”或者认证二手车出口的方式规避限制，试探市场。据悉，在二手车出口统计中，实际有60％为新车，并且以新能源汽车为主。
第三，由于俄乌战争，俄罗斯受到欧美制裁，当地很多品牌4S店已无车可卖，不少俄罗斯经销商直接来中国找车，有些甚至之前没 有过多联系就直接打钱来订车。所以，现在是中国二手车进入俄罗斯市场的好机会。如今，约有七成俄罗斯人愿意接受中国车，中国车的销售比例达到三成以上，近两个月以来销售占比达到四成。
四、商机与挑战并存
疫情阻碍了二手车出口，但也有企业看准了二手车出口的商机，从2020年开始筹备相关业务。天津中艺汇海国际贸易有限公司从2012年就开始做汽车进出口贸易，并且在海外设有分公司，对海外市场情况比较了解。2020年，通过每个月与设在迪拜公司的盘点会，该公司了解到芯片紧缺，产能不足，造成海外市场对家用车的需求得不到满足，中国二手车恰恰能填补这一市场空白。于是他们决定开拓二手车出口业务。考虑到我国新能源汽车竞争力明显，主流合资品牌在海外认知度比较高，以及二手车售后服务便捷性的因素，公司将车型锁定在了大众电动汽车系列。
其实多年前我国二手车曾经有过短期的出口经历，但都是小批量的零散业务，品质参差不齐，无售后服务，还有隐瞒车况、低价恶性竞争等问题，导致海外市场对中国二手车印象不佳。不仅如此，由于海外客户缺乏接触中国汽车的途径，对中国汽车发展情况不够了解，需要一定时间加强宣传来培育市场，扭转观念。
中国二手车出口业务尚处于初级阶段，出口体系在配套政策、标准、检测、整备、销售渠道、售后服务、零部件供应、金融、溯源等各方面都尚未完善，出国手续较多，流程较长，品质要求较严，政府监管较紧，尚未完全实现市场化运作，亟待优化完善。政企联动有待加强，产业链条较长，各环节企业协同合作也尚要一定时间进行磨合。
此外，对于国内二手车经销企业来说，尚缺乏外贸经验和海外资源，也缺乏相应人才，需要逐步匹配合适人选，派往海外对接海外进口商和经销商，拓展渠道，对接业务，逐步建立营销服务渠道。
五、不仅是贸易更是产业
未来，随着中国新能源汽车保有量增长以及新车海外出口加速，将促进新能源汽车海外品牌宣传、销售及售后渠道完善，并带动真正的新能源二手车出口增长，占比持续扩大。广东好车预计，2023年我国二手车出口量将超过10万辆，2025年将超过30万辆。中国二手车出口需求及机会正在不断涌现，践行全球“双碳”目标、“一带一路”基建、改善公共出行等需求都推动了二手车出口需求的快速提升。
随着我国新能源汽车出口量速齐增，海外市场对中国汽车品牌、技术正在逐步形成新的认知，进而认可。
新车出口也将带动二手车出口的大幅增长，销售渠道、售后体系不断完善，新能源平行出口车、新能源汽车逐步成为二手乘用车出口生力军。此外，欧美对俄制裁也为中国创造出口机遇。
二手车出口不是简单的贸易行为，而是产业输出。抛开新车销售和整备、维修等相关服务，二手车想在海外单打独斗非常困难。所以新车要去打市场，二手车要去稳土壤，必须形成产业联动。
希望接下来二手车商能够实现从“走出去”到“走进去”，扎根海外市场，将国内成熟的4S店模式复制到海外市场，不仅做汽车贸易商，更要成为走向海外的国际化汽车服务商。
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