红海海运受阻，多国目光转向中欧班列！

发布时间：2024-03-21 | 信息来源：环球网 | 点击量：89

红海海运受阻，中欧班列突出重围！

“钢铁驼队”助企业在“家门口”做外贸
本月7日，随着一声汽笛长鸣，一辆中欧班列跨境公铁联运班列从西安国际港站驶出，犹如一支“钢铁驼队”搭载着电池保护板等货品横跨欧亚大陆。自2011年开行以来，中欧班列以其全天候、安全、高效、稳定等优势特点，成为横跨亚欧大陆的主要运输方式之一。

英国《金融时报》10日援引欧洲物流公司和铁路运营商的数据报道称，自红海危机爆发以来，横跨欧亚大陆、借助铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求激增。德国《明镜》周刊近期也在报道中称，关于中欧班列的货运需求正在增加。

全国两会期间提到一个案例：石家庄一家生产儿童玩具和电动自行车的外贸企业原先出口只能走海运。自从石家庄有了国际陆港，企业利用中欧班列出口，每年的短途运费能节省200多万元。同时，海运时间是40天到欧洲，而中欧班列到欧洲的时间只有15天。中欧班列为企业降低了物流成本，节省了运输时间，实现“家门口做外贸”。

降低成本、压缩时效
目前，中欧班列运输服务网络基本覆盖亚欧大陆全境。《环球时报》记者在采访中了解到，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展成为下一阶段的主要任务。

降低成本、提高时效，目前中欧班列“长安号”的功能和服务不断丰富，近期的一项重点是为出口货物提供“前置集结、抵港直装”服务，进一步降低企业的出口相关费用。

目前正在对原有的单据流转和审核方式进行升级，利用信息化系统整合数据减少各环节用时。此前与哈萨克斯坦铁路公司对接，各类单据都需要通过电子邮件传递，时效性不强，还易出现顺序混乱。随着系统升级与联网对接，中欧班列“长安号”的单据可以实时向哈方发送，“车还没到边境，审定后的手续已经备好。”

为更好满足市场需求，各地开行的中欧班列专列越来越多。今年春节期间，载有哈萨克斯坦生产的1740吨非转基因菜籽油原油地“年货专列”抵达西安；今年前两个月，中欧班列（长沙）开行中联重科、三一重工、山河智能、湘潭吉利、星邦智能、福田汽车等定制化专列30余列；去年一年间，重庆、广东、河南、黑龙江等地纷纷开行新能源汽车专列，助力我国外贸出口“新三样”走向国际市场。

此外，中欧班列的运输方式也在不断多样化，公铁海联运线路逐渐丰富。近日，一批总货值超90万元的电热水器从泰国罗勇府出发，途经老挝、越南，由广西友谊关入境，到达重庆市沙坪坝区团结村铁路中心站搭乘中欧班列，最终抵达德国杜伊斯堡，全程约1.2万公里。“在当前国际物流网络逐渐稳定的基础上，重点是加快中欧班列长安号的高质量发展。

陆运韧性优势不断凸显
由于红海危机导致货物运输转向铁路。中国和欧洲之间所有走廊的铁路运输再次受到关注，成为需要更短运输时间托运人的“刚需”。与海运相比，铁路费率更为稳定。此外，供应链可持续性和联运方式的多元化也成为优势。红海海运受阻引发全球物流危机。当前，欧洲多国对中欧班列的需求度升高，开始寻求以陆代海的物流方案，中欧班列此时凸显出优势。

中欧班列受外部环境影响小、稳定性高，这成为当前国际环境下难以取代的优势，一个典型例子就是中欧班列的全程时刻表线路。国铁集团货运部负责人介绍称，今年以来，全程时刻表中欧班列累计开行45列，境内外运输时效得到可靠保障，受到广大客户青睐。

中欧班列的全程时刻表线路，沿线各国铁路安排固定的车次、线路、班期和运行时间，重点对口岸站换装、交接等作业环节予以合理控制，境内外全程运输时间相对固定，为产业链、供应链提供了稳定性与确定性。

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